刚刚结束的F1匈牙利分站排位赛中，索伯车队的两名车手接连跑出超出赛季平均预期的圈速，最终双双闯入Q2区间，其中周冠宇更是以第7名的阶段性成绩刷新个人本赛季排位赛最佳排名，车队整体表现远超赛前车迷和行业分析师的预判，正式吹响了向中游集团上游席位冲击的号角。不少现场观赛的车迷在排位赛结束后就自发在看台上举起了支持索伯的标语，足以见得这次索伯排位赛的亮眼发挥给观众带来的惊喜感。
本站索伯排位赛的核心突破点
回顾本赛季前12站的比赛数据，索伯的两台赛车排位赛平均完赛位置始终在第14位开外，此前的赛季最佳排位成绩也只是周冠宇在澳大利亚站拿到的第11名，车队始终没能摸到Q3的晋级门槛，长期徘徊在中游集团的末尾位置。
本站排位赛开赛之初就遭遇了突发降雨的湿地条件，不少车队的策略组都没能第一时间做出正确判断，索伯的运营团队却提前预判到了降雨的持续时间，给两台赛车提前做好了湿地调校的预设，博塔斯第一个飞驰圈就冲到全场第5，周冠宇紧随其后排在第7，直接把阿斯顿马丁、阿尔法托利的多台赛车压在了身后。
车手临场发挥的亮眼细节
周冠宇在Q1最后一个决定晋级资格的飞驰圈里，最后一个亨格罗宁赛道标志性的13号弯出弯速度达到了187公里每小时，比他之前三节练习赛的最佳出弯速度快了接近10公里，直接把单圈总时长提升了0.3秒，刚好压过身后的加斯利0.07秒惊险晋级Q2，整个车载画面里他的走线精度几乎没有出现任何偏差。
博塔斯这边在湿地转干地的轮胎切换节点，比所有同组车手早了整整两圈换上半雨胎，这个极具魄力的策略选择直接让他在路面抓地力回升的第一时间拿到了干净的飞驰圈窗口，完全没有被其他赛车带起的水雾和脏气流干扰，跑出的圈速一度和排在第三的佩雷兹相差不到0.2秒。
两名车手赛后接受媒体采访时都提到，本周车队带来的新前翼和底板升级套件在高速弯的下压力提升效果完全超出预期，之前练习赛里还不敢全力给油的连续高速弯道，索伯排位赛的飞驰圈里完全可以全油门通过，这也是他们能跑出好成绩的核心硬件支撑。
当前中游集团的竞争格局变化
本赛季前半段的中游集团席位基本被迈凯伦、阿斯顿马丁、阿尔法托利三家瓜分，索伯此前的车队积分榜总积分只有2分，排在所有十支车队的第9位，距离身前排名第8的阿尔法托利还有18分的不小差距，专业频道外界此前普遍认为索伯很难在赛季结束前追上这个分差。
这次索伯排位赛的亮眼表现，直接让车队看到了在正赛里批量拿分甚至冲击前6的可能性，按照排位赛测出的单圈速度差距，索伯的升级后赛车已经和阿斯顿马丁的最新版本赛车处在同一性能水平线上，完全具备了和老牌中游车队掰手腕的实力。
不少F1业内的技术分析师赛后指出，索伯今年的升级节奏从欧洲夏季系列赛开启之后明显加快，k球直播几乎每一站都有新的空气动力学部件上车，之前的排位赛成绩没有体现出升级效果，只是因为车手还在逐步适应新部件的特性，本站相当于所有调整终于完成了磨合。
后续正赛的潜在冲击方向
从排位赛统计的轮胎损耗数据来看，索伯的赛车对于硬胎的保护能力比同级别其他赛车更好，如果正赛里采用一停的保守策略，完全有可能在比赛后半段凭借轮胎优势超过身前的阿隆索和奥康，拿到更高的正赛排名。
车队领队瓦塞尔赛后也明确对外表态，本站的正赛目标就是至少拿到6个以上的积分，把和身前车队的积分差距进一步缩小，后续几站的比利时、专业频道荷兰站还会继续带来新的空气动力学升级，争取在赛季结束之前把车队年度排名提升到第7位，彻底摆脱常年在积分榜末尾徘徊的处境。
很多长期关注索伯车队的车迷都表示，这次索伯排位赛的亮眼发挥，已经打破了大家对于这支车队近年发展不顺的固有印象，两名车手的稳定发挥加上升级到位的赛车，完全有可能在接下来的几站比赛里给所有观众带来更多意想不到的惊喜。
